Železničná osobná doprava v Európskej únii dosiahla v roku 2025 historické maximum. Podľa najnovších údajov Eurostatu vzrástol jej výkon medziročne o 2,6 percenta. Rastúci záujem o cestovanie vlakom zároveň otvára otázku, ako dokáže tento trend využiť Slovensko. Významnú úlohu pritom môže zohrať modernizácia regionálnych tratí, skrátenie cestovných časov a lepšie prepojenie miest a obcí.
Železničná doprava v Európe dosiahla rekord
Podľa údajov európskeho štatistického úradu Eurostat dosiahla osobná železničná doprava v Európskej únii v roku 2025 výkon 457 miliárd osobokilometrov. V porovnaní s rokom 2024, keď predstavoval 445 miliárd osobokilometrov, ide o nárast o 2,6 percenta.
Ide o najvyššiu hodnotu zaznamenanú u hlavných železničných dopravcov od začiatku zberu týchto údajov v roku 2004.
Osobokilometer predstavuje prepravu jedného cestujúceho na vzdialenosť jedného kilometra. Tento ukazovateľ preto zohľadňuje nielen počet cestujúcich, ale aj vzdialenosť, ktorú vlakom absolvujú.
Najviac cestujúcich zaznamenalo v roku 2025 Nemecko, kde železnice prepravili približne 2,954 miliardy ľudí. Nasledovalo Francúzsko s 1,312 miliardy a Taliansko s 844 miliónmi cestujúcich.
Na opačnom konci rebríčka sa nachádzali Litva s piatimi miliónmi, Estónsko s ôsmimi miliónmi a Grécko so 14 miliónmi cestujúcich.
V niektorých krajinách využívajú obyvatelia železnicu výrazne častejšie
Zaujímavé výsledky prináša aj porovnanie počtu železničných cestujúcich vzhľadom na počet obyvateľov jednotlivých krajín.
Najvyšší pomer zaznamenalo Luxembursko, kde na jedného obyvateľa pripadalo 46,1 železničnej cesty. Nasledovalo Maďarsko s hodnotou 35,9 a Dánsko s 35,6.
Naopak, najnižšie hodnoty vykázali Grécko (1,4), Litva (1,9), Bulharsko a Rumunsko (obe 3,3).
Pri porovnaní prepravného výkonu na obyvateľa sa na prvom mieste umiestnilo Maďarsko s 1 692 osobokilometrami. Nasledovalo Francúzsko s 1 606 a Rakúsko s 1 588 osobokilometrami.
Tieto rozdiely poukazujú na to, že význam železničnej dopravy sa medzi jednotlivými európskymi krajinami výrazne líši.
Slovensko má priestor na rozvoj regionálnych železníc
Hoci zverejnený prehľad Eurostatu neuvádza konkrétne výsledky Slovenska, celoeurópsky rast železničnej dopravy je zaujímavý aj z pohľadu našej krajiny.
Slovensko má pomerne rozsiahlu železničnú sieť, ktorá spája veľké mestá, menšie okresné centrá aj vidiecke oblasti. Potenciál železnice však nemusí byť všade naplno využitý.
Jednou z prekážok môže byť technický stav niektorých regionálnych tratí, dlhšie cestovné časy, nedostatočná frekvencia spojov či slabá nadväznosť na autobusovú dopravu.
Ak má železnica konkurovať individuálnej automobilovej doprave, musí cestujúcim ponúknuť predovšetkým spoľahlivosť, dostupnosť a primeraný čas cestovania.
Modernizácia regionálnych tratí by preto nemala byť vnímaná iba ako investícia do železničnej infraštruktúry, ale aj ako príležitosť na zlepšenie každodenného života obyvateľov.
Rýchlejšie spojenie Trenčína s Bánovcami by mohlo zvýšiť záujem o vlaky
Konkrétnym príkladom potenciálu regionálnej dopravy je Trenčiansky kraj.
Železničné spojenie medzi Trenčínom a Bánovcami nad Bebravou predstavuje jednu z trás, pri ktorých by modernizácia infraštruktúry a skrátenie cestovného času mohli zatraktívniť cestovanie vlakom.
Ak by sa podarilo zabezpečiť rýchlejšie, pravidelnejšie a spoľahlivejšie spojenia, železnica by mohla osloviť aj ľudí, ktorí dnes pri každodennom dochádzaní uprednostňujú automobil.
Význam by to malo najmä pre zamestnancov dochádzajúcich do práce, študentov, ale aj obyvateľov menších obcí, ktorí potrebujú cestovať za zdravotnou starostlivosťou, úradmi alebo nákupmi.
Lepšia dopravná dostupnosť by zároveň mohla podporiť cestovný ruch a návštevnosť kultúrnych či športových podujatí v regióne.
Samotné zrýchlenie vlakov však nestačí. Dôležitá by bola aj dostatočná frekvencia spojov a ich nadväznosť na ďalšie druhy verejnej dopravy.
Trenčínu chýba aj rýchlejšie spojenie cez Vlársky priesmyk
Ďalšou oblasťou s potenciálom je cezhraničná železničná doprava medzi Slovenskom a Českou republikou.
Pre Trenčín má osobitný význam železničná trať smerujúca cez Vlársky priesmyk, ktorá predstavuje historické dopravné prepojenie oboch krajín.
Kvalitnejšie a časovo konkurencieschopné spojenie by mohlo uľahčiť cestovanie medzi Trenčianskym krajom a priľahlými oblasťami Moravy.
Prínos by sa pritom nemusel obmedziť iba na cestovanie za prácou. Rýchlejšia železničná doprava by mohla podporiť aj víkendové výlety, turistiku, návštevy rodiny či účasť na kultúrnych a spoločenských podujatiach.
Zlepšenie cezhraničného spojenia by zároveň mohlo rozšíriť pracovné príležitosti pre obyvateľov oboch pohraničných regiónov.
Aj tento príklad ukazuje, že význam regionálnych železníc presahuje samotnú prepravu cestujúcich.
Lepšia železnica môže pomôcť aj menším mestám a obciam
Podobné príležitosti existujú aj v ďalších častiach Slovenska. Obyvatelia menších miest a obcí sú často odkázaní na osobné automobily, pretože verejná doprava im nedokáže ponúknuť dostatočne rýchle alebo pravidelné spojenie.
Zlepšenie železničnej infraštruktúry by mohlo priniesť viacero pozitívnych zmien.
Rýchlejšie vlaky by umožnili dochádzať za prácou aj na väčšie vzdialenosti bez potreby každodenného využívania automobilu. Študentom by sa zlepšila dostupnosť škôl a rodinám možnosti trávenia voľného času.
Významný by mohol byť aj prínos pre cestovný ruch. Regióny s dobrou železničnou dostupnosťou môžu byť atraktívnejšie pre návštevníkov, ktorí nechcú alebo nemôžu cestovať autom.
Lepšie spojenia by zároveň mohli prispieť k znižovaniu dopravného zaťaženia ciest, najmä na trasách s vysokým počtom pravidelne dochádzajúcich ľudí.
Európsky rekord je pre Slovensko príležitosťou
Rekordný výkon osobnej železničnej dopravy v Európskej únii ukazuje, že vlaky zostávajú významnou súčasťou dopravného systému.
Pre Slovensko je dôležité, aby sa rozvoj železničnej dopravy nesústredil výlučne na hlavné koridory a diaľkové spojenia. Veľký význam majú aj regionálne trate, ktoré zabezpečujú každodennú mobilitu obyvateľov.
Práve modernizácia existujúcich tratí, zlepšenie cestovných poriadkov a vytvorenie kvalitných prestupných väzieb by mohli prispieť k vyššiemu záujmu o cestovanie vlakom.
Otázkou preto nie je iba to, koľko ľudí dnes železnicu využíva, ale aj koľko ďalších cestujúcich by dokázala prilákať, keby im ponúkla rýchlejšie a pohodlnejšie spojenie.
Rastúci európsky trend môže byť pre Slovensko impulzom, aby sa regionálna železničná doprava stala jednou z dôležitých tém budúceho rozvoja dopravnej infraštruktúry.
Zdroj: Eurostat – Rail passenger transport increased by 2.6% in 2025. Údaje o EÚ pochádzajú z poskytnutej správy Eurostatu.
